Von der Planung bis zur Eröffnung der Verlängerung der Berliner U-Bahn-Linie 5 vergingen über zehn Jahre. Für die Beleuchtung der unterirdischen Bahnsteighalle am Roten Rathaus zeigt sich WE-EF verantwortlich.
(Bild: Frieder Blickle fuer WE-EF)
Am Roten Rathaus, dem Sitz der Berliner Landesregierung, schuf der Architekt Oliver Collignon einen unterirdischen Bahnhof, der die Bedeutung des Ortes für die Bürger der Stadt unterstreichen und feiern soll – mit einer formal ebenso klaren wie großzügigen und repräsentativen Gestaltung. Die 140 Meter lange Bahnsteighalle sei mit ihren strahlend hellen Böden und Decken, den dunklen, dezent glitzernden Wänden aus poliertem Beton-Werkstein und den prägnanten Pilzstützen ein Anblick, für den es sich lohne, innezuhalten: Zum Beispiel auf der zur Halle hin voll verglasten Verbindungsgalerie zwischen den beiden Bahnsteigen. Die kurze Rolltreppenfahrt durch das ganz in Anthrazit gehaltene Treppenhaus steigere anschließend den dramatischen Effekt, wieder ins Licht der Halle zu treten und ihr Raumgefühl unmittelbar erfahren zu können.
Begleitet durch die Lichtplaner von Licht Kunst Licht verzichtete der Architekt auf die Komplexität zusätzlicher Beleuchtungsstrukturen und setzte auf eine reine, in die Betondecken integrierte Downlight-Beleuchtung. Im kalkulierten Zusammenspiel mit der Reflexion der weißen Böden und Decken sollte sich die gewünschte, pure Lichtwirkung ergeben – bei hohem Sehkomfort für die Nutzer des Bahnhofs. Auf die unterschiedlichen Deckenhöhen von Halle und Zwischenebenen reagierten die Planer mit entsprechend angepassten Leuchtenleistungen und Abstrahlwinkeln, um zum Beispiel in der Verbindungsbrücke ausreichende vertikale Beleuchtungsstärken auf der Seitenwand zu erzielen. Die Enden der Bahnsteige, wo Deckenversprünge den Einsatz von Downlights verhindern, markieren jeweils Paare von Bodeneinbauleuchten.
Deckenintegrierte Lichtlösung
Wie eine Perlenschnur reihen sich die WE-EF Einbauleuchten auf, mit einem einige Zentimeter in die Deckenfläche zurückspringenden Einbaudetail. Ein Ergebnis, dem man seine lange, ganz und gar nicht einfache Entstehungsgeschichte nicht mehr ansieht. Denn im Hochbau übliche Prozesse wurden hier buchstäblich auf den Kopf gestellt – mit massivem Einfluss auf Planung, Logistik und Installation der Beleuchtung. Der Bahnhof, der direkt unter dem Straßenniveau liegt, entstand in der sogenannten „Wand-Sohle-Deckel“-Bauweise.
(Bild: Frieder Blickle fuer WE-EF)
Dabei wurden zuerst seitliche Schlitzwände und dann eine wasserdichte Sohle als untere Baugrubenabgrenzung betoniert. Anschließend erhielt die Baugrube einen „Deckel“, der zugleich bereits die spätere Bahnhofsdecke bildete. Entsprechend waren auch die Köpfe der Pilzstützen schon früh im Rohbau fertig – die Säulen selbst wuchsen dagegen erst später von unten nach oben, während das Erdreich für die Halle ausgehoben wurde. Für das deckenintegrierte Lichtkonzept hatte dies Konsequenzen: Der erste Schritt zur Installation, nämlich die Montage von Betoneinbaugehäusen, erfolgte sehr früh im Projekt.
Bereits 2013 lieferte WE-EF die kundenspezifisch modifizierten Gehäuse, die neben einem Schalungselement für das zurückspringende Einbaudetail auch zusätzliche Einführungen für eine redundante Verdrahtung besaßen. In Sachen Ausfallsicherheit wollte der spätere Betreiber, die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), keine Risiken eingehen.
LED
Bereits in der Planungsphase Anfang der 2010er Jahre zeichnete sich ab, dass LED als Leuchtmittel die damals gängigen HIT Entladungslampen ablösen würden. Architekt und Lichtplaner setzten gemeinsam mit WE-EF auf die zukunftssichere Technologie. Dadurch ließ sich auch die Sicherheitsbeleuchtung nahtlos in das Konzept integrieren, die Wartungsfreiheit war angesichts des Dauerbetriebs der Beleuchtung im Untergrund ein weiteres Argument pro LED. Als 2017 schließlich im Rahmen des Ausbaus der Halle die Leuchten geliefert und installiert wurden, übertraf ihre Effizienz und Lichtqualität alle Erwartungen der Beteiligten – so positiv hatte sich die LED-Technologie innerhalb weniger Jahre entwickelt.
(Bild: Frieder Blickle fuer WE-EF)
Als die neue Linie U5 im Dezember 2020 feierlich eröffnet wurde, tat die Beleuchtung des U-Bahnhofs Rotes Rathaus schon mehrere Jahre lang völlig unauffällig ihren Dienst. Über den Bahnsteigen sind insgesamt 70 Leuchten des Typs WE-EF DOC240 montiert. Mit 24 LED in warmweiß (3000 K) und einer Anschlussleistung von max. 48 W erzeugen sie eine symmetrisch mediumstrahlende Lichtverteilung. Hinzu kommen über 100 Einbauleuchten DOC220 mit 12 LED und ebenfalls symmetrisch mediumstrahlenden Optiken in den Bereichen mit niedrigeren Deckenhöhen. An den Bahnsteigenden sind ETC140 Bodeneinbauleuchten mit 24 LED in 3000 K installiert und mit rutschhemmender Keramikbeschichtung „ASC“ nach DIN 51130 versehen. Kontinuität sowohl in der Produktstruktur als auch in der Projektbegleitung – wie wichtig solche Aspekte für Auftraggeber wie die BVG sind, zeigt sich darin, dass WE-EF auch für die zwei weiteren neuen Bahnhöfe der Linie U5 Beleuchtungssysteme lieferte, die ebenfalls von namhaften Architekten individuell gestaltet wurden.
Projektdaten
Länge: 140 Meter
Tiefe: bis 16 Meter
Bahnsteigtiefe: 7 Meter
Maße der Pilzstützenköpfe: 7 mal 9 Meter
Fläche: 8000 Quadratmeter
Umbauter Raum: 58400 Kubikmeter
Bewehrung: 6900 Tonnen
Beton: 41750 Kubikmeter
Bauherr: Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
Architekt: Collignon Architektur und Design GmbH, Berlin
Lichtplanung: Licht Kunst Licht AG, Bonn/Berlin/Barcelona
Ausführende Firma Roh- und Ausbau: PORR GmbH & Co. KGaA
(Bild: Frieder Blickle fuer WE-EF)
Verwendete Leuchten
WE-EF DOC240 Deckeneinbauleuchten, IP66, LED-24 48W/3000K/700 mA.
WE-EF DOC220 Deckeneinbauleuchten, IP66, LED-12/24W/3000K/700 mA.
WE-EF ETC140-GB Bodeneinbauleuchten, IP67, LED-24/24W/3000K/350 mA.
